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插电烈马 海外试驾法拉利SF90 Stradale

来源:汽车之家时间:2020-06-26 09:35作者:李乔辰编辑:安涛

  这就是所谓的首台可以实现前驱的法拉利吗?有些人可能会对此不以为然,因为它仅用前驱的话,25km之后便无法继续前行了。然而法拉利的粉丝们并不会觉得这是问题,恰恰相反!因为他们知道,它的前轴配备了电机,拥有实现悄无声息的起步能力。而当这台亚博全站的法拉利sf90 stradale动起来后,好戏才刚刚上演!还有很多东西要给你们介绍......!请允许我一一道来!

  本文作者juergen zoellter,德国资深汽车记者,自由撰稿人,大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年,拥有gp大奖赛和拉力赛车驾驶经验,同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿,现在也是汽车之家的特约撰稿人。

  不是v12的家族旗舰

  从yabo22官网立项初始,sf90 stradale的设计目标就已被清晰地制定了出来:全部的设计都要遵循动态性能为首位的原则。与之前的yabo22官网相比,例如之前的laferrari,这是法拉利工程师敢于创新的一大步。 sf90的诞生,也为接下来其他中置发动机的法拉利yabo22官网指明了设计的路线。法拉利会以此为基础推出多款yabo22官网。

  和这台v8发动机一起协同工作的,还有三台电动机,其中两台被放置在了前轴用于分别控制左右两个前轮,这套动力总成能最大输出1000马力(736千瓦)的最大功率。如此强大的动力驱动一台1570kg重的跑车,足以产生让人窒息的加速眩晕感。

  倘若你要只用纯电动模式,靠两个前轮来驱动sf90,那你可能会对她的能力感到失望:因为这套电驱总成仅能提供25km的纯电续航里程,而且还得用温柔驾驶方式才能达到。毕竟在车座椅后方的锂离子电池仅有不到72kg的重量,可想而知,其所能储存的电能也不会多到哪里去。不过由于sf90具备了通过交流电插口进行充电的能力,所以它也正式成为了法拉利历史上第一台插电混动超跑。

  外观没有前辈惊艳

  车身中部的驾驶舱造型是模仿了战斗机水滴座舱的设计,挡风玻璃大幅度前移。不过由于车前端两侧放置了两个大型散热器,所以车前鼻会变得较长。相比之下,车尾却又显得相当的紧凑,法拉利正是以此给新车营造一种上看去就相当动感的造型。根据法拉利的消息,sf90上的这个新造型也会为以后中置法拉利yabo22官网奠定设计风格的基石。

  车门的开启依然保持了传统的平开式。坐入犹如赛车座椅一般的桶椅内时,仿佛身体瞬间就开始充满热血:多功能方向盘上不仅有传统的旋钮以及按钮,还有触控式的滑动开关,而车辆菜单主要由一块触摸板控制。这样高集成度设计的目的是尽可能让驾驶员的手保持在方向盘上。问题来了,这么多的按键,驾驶员看得过来吗?答案是肯定的!因为按键的排布都是严格按照操作习惯以及逻辑来设计的。

  全液晶仪表超级大

  它只有当驾驶员触摸方向盘中下部区域的启动按钮时,该屏幕才会开始显示内容。当我们第一次看到这个全数字化的法拉利液晶仪表时,马上就想到了奥迪mmi系统的设计。在标准模式下,液晶仪表会在中间模拟出我们在以往法拉利上都非常熟悉的指针式发动机转速表,显示效果非常清晰锐利。在转速表的周围分布着车辆参数显示、多媒体控制、gps导航地图以及各种新一代法拉利的才有的内容。

  因为它可以在交通状况不允许你享受驾驶乐趣时提供另一个维度的消遣。与此同时,这台法拉利上还配有抬头显示。这在赛道上能让驾驶员的视线尽可能的保持在前方。

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