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领克03 PHEV首试:做一辆不妥协的插混车

来源:新车评  时间:2019-12-03 09:43  作者:XCP陈列   编辑:王雨  

    文章开始前,我先抛出一个问题——到底是什么因素才会让消费者在同一yabo22官网上放弃纯燃油而选择新能源?

    是热衷新能源?或是热爱环保事业?还是图绿色牌照好看?......我相信以上这些都不是根本原因。因为百分之九十的新能源车消费者都是迫于牌照限制退而求其次,如果给他们选择的权利,相信大部分人都会毫不犹豫地投入燃油版的怀抱。这当中,除了充电便利度以及产品可靠度的差别之外,还有一个重要问题,那就是大部分的新能源车相对燃油版车妥协了很多,导致消费者体验度不佳。

    而今天我试驾的这款领克03 PHEV,同样是一款在燃油版基础上开发的插电混合动力yabo22官网,它相对于燃油版本虽然有部分妥协,但是也有意外的进步。

    静态上的“妥协”

    领克03 PHEVyabo22官网在外观上跟普通版保持了一致,前脸依旧是极具辨析度分体式大灯设计,造型独特的北极之光日行灯与尾部的能量晶体尾灯相互呼应,总能在茫茫车流中营造一股独特的吸引力。

    不过由于是新能源车,所以对车身细节还是稍加区分。像领克03 PHEV的左前翼子板会藏着一个充电口,车尾也有着“PHEV”的标识,而内饰以往的红色元素也换成了更符合新能源身份的亮蓝色。当然了,由于牌照的特殊性,消费者还能在路上一眼认出上好牌的领克03 PHEV。

    从空间上,领克03 PHEVyabo22官网跟普通03最大的不同,就是后排中央地台的隆起。首先燃油版yabo22官网的后排中间是可以让乘客舒服地放置双腿的,而领克03 PHEVyabo22官网则有一个极高的隆起,这个隆起甚至比03+的四驱传动轴隆起还高,已经达到无法让乘客舒适地乘坐的地步。

    导致这种情况的出现,是由于CMA架构平台的PHEVyabo22官网采用了中置电池的布局,相对于大部分yabo22官网选择将电池放置于后排座椅下方或尾厢下方,CMA架构这种电池布局方式能在一定程度上保证乘客的体验。根据我的现场实测,领克03 PHEVyabo22官网确实在乘坐空间的数据上与燃油版yabo22官网保持一致(测量过程中会有轻微的数据误差,但基本上可以认为它们的乘坐空间一致)。

    换而言之,只要是建立在没有后排中间乘客的基础上,领克03和领克03 PHEV在静态乘坐空间上并没有本质的区别。

    至于尾厢空间方面,领克03 PHEV的尾厢地台高度较燃油版有一定上升,所以理论上来说尾厢容积是不如燃油版yabo22官网好的。不过较为奇怪的是,既然中置电池布局不会影响后排空间,那么为什么电池不在的位置却出现了意外的抬升呢?

    细看后发现,原本燃油车的备胎位置被改造为蓄电池及家用充电线的放置区,除此之外还有一套补胎工具。也就是这些物件的加入才导致了尾厢地台出现了接近10CM的抬高。从静态上可以小小地总结一下,那就是领克03 PHEV较普通yabo22官网的空间有所缩水,消费者购买前一定靠考虑清楚能否接受。

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