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快不是唯一 但快却是真爱 试驾第7代高尔夫R

来源:牛车网   时间:2019-12-03 09:34  作者:许航  编辑:王厅  

    关于“高R”,想必很多热衷粉儿都有说不完的话,而在大多数人眼里,高R、S3这样的钢炮儿还是会被定义为“小孩儿开的车”。而这种简简单单的快感起码满足90后的我对动力的诉求,但老实说,如果我选择这样一台钢炮我对它的新鲜期可能不会太长,相比之下我更乐意选择一台BRZ,或许在指标富裕的情况下我不会把它卖掉,让它一直留在我身边。毕竟比起钢炮简简单单的快感,人车交互更丰富、更有乐趣的水平对置小跑车会更令我爱不释手。

    客观的说,7代高尔夫R并没有延续6代yabo22官网的辉煌,它的销量可以用很差来形容,毕竟加速成绩更好、品牌力更强的奥迪S3跟它的售价相仿,甚至终端优惠也更大。要奥迪还是要大众很多玩家不用过脑子就能选出答案,但在我与这台7代高尔夫R相处的这几天里,我的心里也有了答案,如果这两台车放在面前让我选,我一定会选择这台高尔夫R,至于为啥?因为这台车更能满足我的诉求。什么诉求?请往下看。

    高尔夫R为啥是同级最保守的yabo22官网?

    我们借到的这台高尔夫R还是7代产品,在2015年就已经上市了,因此在配置和性能方面都与7.5代产品有所不同,不过在国内你也见不到7.5代高尔夫R的身影,更何况现在7代高尔夫已经停产,在进口大众的店里你也买不到它了。

    EA888的2.0T发动机想必大家都已经非常熟悉了,上到保时捷、下到高尔夫,这台发动机的宽容度相当高,基本可以适应到大众集团下的各款yabo22官网。而6速DSG变速箱在如今看来显然已经有些老旧了,毕竟随着7.5代的改款,高尔夫R和奥迪S3都换装了代号为DQ381的7速双离合变速箱。这套动力总成最大功率280马力,峰值扭矩380牛·米,相比海外版本在功率方面低了20马力,也被国内玩家所鄙视。值得一提的是7代高尔夫R最大功率的发力点在5100-6500转之间,扭矩也会在1800转时才会全力爆发,说起来其实也并不宽泛,配备了第5代Haldex四驱系统,并配备XDS电子限滑差速装置,实测4.9秒左右的弹射破百成绩在如今看来还是很强大的,但在同级yabo22官网中没有任何优势,特别是遇到AMG各种45尾标的小车还是别较劲了。

    1)真没想到“高R”能这样舒服

    我在拿到这台7代高尔夫R试驾车的前两周,刚好试完了奥迪S3,因此这两台车给我带来的不同感受还是非常直接的。相比起动力,我更愿意在一开始说说这台车日常驾驶和操控方面带来的不同感受。

    提到小钢炮,除了加速能力是硬指标之外,基于普通版本打造的运动版yabo22官网也会在避震、刹车方面进行强化,这也会提升整车操控能力,但同时也会令舒适性打了很大折扣。相比之下,高尔夫R给人的亲和力是同级任何yabo22官网都给不到的,虽然离地间隙会相比普通版高尔夫低了20mm,减震器的行程更短,硬度也会有所增加,但给到我的直观感受就是这台7代高尔夫R日常驾驶你并不会觉得很颠,甚至面对减速带这样的障碍也不会特别生硬。这点相比S3有绝对的发言权,而S3是那种根本不会讨好驾驶员更不给乘客面子的设定,开着S3我会觉得这台车哪里都硬,但开着高尔夫R代步从舒适性角度来说我完全可以接受。

    2)比S3悬挂软,那操控会不会打折扣?

    说到这里,可能不少人会问,高尔夫R的操控是不是比S3差呢?我的答案是:不好说。首先,你真的不要对这类这两台车的操控抱有太多的幻想,虽然它们的避震和底盘已经进行了原厂强化,又配备上了四驱系统,但实际在山路上的表现并不能说特别理想,相比之下高尔夫R的体验会稍稍好一些,记住我加了“稍稍”。推头现象和预想的一样,控制的要更好一些,快速出弯时如果选择不好最佳线路或者给油门犯迟疑的话,转向不足现象还是比较明显的,整套四驱系统虽然给整台车起到很大帮助,但我认为整体还是有些偏向于前驱,当然这也是横置发动机结构的一个特点吧。两台车我都特意在山路上进行了体验,受益于尺寸更紧绷的特点,高尔夫R的方向精准性更好,车尾的循迹能力更强,但是原厂悬架带来的支撑性不如S3,不过就连续的弯路来看,高尔夫R凭借更短的车身行动起来会更自在一些,但也有限。

    另外,很多后驱党声称的“独有乐趣”在高尔夫R这样的四驱钢炮上确实有些缺乏,很多人说四驱yabo22官网虽然稳,但天生缺乏乐趣。但其实在空旷的封闭路段想要找到四驱的极限也并非很难,虽然在干燥的路面让一台四驱车像后驱一样漂移是基本不太可能的,但这套四驱系统的极限并不是很难突破,只不过在突破极限后会比后驱yabo22官网更难救回。

    另外,高尔夫R上令我感受最深之一的还有它的转向系统,对比S3我认为它的设定更精准,当然也有可能是车身更短的原因。简单地说,开着这台车会感觉更灵活,比起所谓的“傻快”多了一份得心应手,而且转向方面给到的反馈也不假,甚至有些粗糙,完全不是奥迪那种虚拟感。

    3)只要你想,随时随地给你激情

    钢炮yabo22官网最大的卖点无外乎随时随地踩下油门就能立马嗨起来的感觉,对比奥迪S3,两车在关闭电子限滑弹射时,瞬间发力弹射的那一下S3明显要更猛一些,在日常驾驶中深踩油门,两台车给到的推背感基本无异,但在降挡速度方面显然7速双离合变速箱会更干脆利落,当然这台高尔夫R毕竟不是改款后的产品。

    6速DSG变速箱在低速下的平顺性表现较为一般,用普通模式代步虽然毫无违和感,但起步时整台车并不轻快,甚至有很强的沉重感。在竞赛模式下,整台车不再迁就驾驶员,转速会稳定拉高,对油门踏板施加力度整台车都能做出最直接的回复,是要舍得给油,推背感可以一直持续到120km/h。

    4)开阀门后的排气声真的不太像四缸车,还有小“BUG”

    启动车辆发动机也会默认供一口油,换来“砰”的一声。在舒适模式下正常行驶,排气也不会带来什么动静,买菜代步的话基本上和普通高尔夫相比没太强的辨识度。切换到竞赛模式阀门打开后,只要你舍得给油,就能听到来自车辆尾部传来的咆哮以及回火声,相比S3的排气声浪,高尔夫R表现更为浑厚,甚至不太像一台四缸车,而S3则是比较高亢且比较干涩。

    不过我也发现了一个小问题,其实也不是问题,就看你能否接受。一般我开这类型yabo22官网的时候,总是习惯把驾驶模式放在运动上,然后将挡位挂到D挡,不使用S挡是为了减少顿挫,开S3在街道穿梭的话会很爽,而这台高尔夫R的排气若是打开阀门,低挡位下会感觉车尾有明显的共振,听一段时间甚至会耳鸣,所以这也让我放弃了打开阀门的想法。

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